[Kit Collins]: Habrá una reunión del comité de planificación y permisos del Ayuntamiento de Medford, 14 de agosto de 2024. Esta reunión tendrá lugar a las 7 p.m. en la Cámara del Consejo de la Ciudad, el segundo piso y Via Zoom. Sr. Clerk, por favor llame al rollo.
[Adam Hurtubise]: Presente. Presente.
[Kit Collins]: Presente.
[Adam Hurtubise]: Presente.
[Kit Collins]: presente, y veo que el concejal Callahan se acaba de unirse.
[Adam Hurtubise]: Seguro.
[Kit Collins]: Bueno para ir. Genial, gracias. Gracias a todos por tu paciencia. Los elementos de discusión de acción para esta reunión del comité son nuevamente las actualizaciones de ordenanzas de zonificación el 24-033 con el equipo de Innes Associates. En nuestra última reunión del comité, que fue hace dos o tres semanas, olvido, tuvimos un taller de mapeo realmente excelente que se preparó Innes Associates. Observamos muchos mapas de zonificación diferentes que muestran diferentes características de zonificación de Medford juntos. Los dividimos a lo largo de las mesas en las cámaras del consejo municipal. Todos podríamos echar un vistazo. Muchas personas hicieron notas, hicieron preguntas. Este es un foro para un tipo de diálogo más informal y notas de alojamiento y hacer preguntas a los asociados de NS. Así que entiendo que esta noche tendremos un breve informe. de algunas de las conclusiones clave de ese foro. Por supuesto, había tantos, así que espero que podamos tocar rápidamente los aspectos más destacados que informarán más directamente el trabajo más a corto plazo antes de este comité ahora, que se trata de discutir y revisar las actualizaciones propuestas al corredor de Mystic Avenue y el corredor de Salem Street. Creo que también vamos a escuchar una actualización sobre el La ley ADUS que se actualizó recientemente a nivel estatal, y tal vez aquí hay algunas actualizaciones sobre la ordenanza de conversión de condominios también sobre estos temas están vinculadas debido a su relevancia para las estrategias de vivienda del distrito y global en toda la ciudad. Reconozco que estamos comenzando un poco Detrás del horario, que es completamente mi culpa, me disculpo. Aún así, desde esta reunión tiene un comienzo de las siete en punto, voy a pedir que todos hagamos los mejores esfuerzos para concluir esto en 830 porque el personal del Ayuntamiento ha tenido un largo día, y el personal no del ayuntamiento también ha tenido un día largo. Muchas gracias. Lo transmitiré al director Hunt y el planificador Evans si desea decir algo y luego podemos dejar que los asociados de NS se lo quiten.
[Alicia Hunt]: Gracias, señora silla. Alicia Hunt del departamento de planificación. Estoy aquí con Danielle Evans. No creo que realmente tengamos ningún comentario de apertura. El personal de Innes Associates está en el llamado al zoom, y creo que esperan presentar.
[Kit Collins]: Excelente. Muchas gracias. Paola y Jimmy, gracias por estar aquí.
[Rocha]: Por supuesto.
[Paula Ramos Martinez]: Good afternoon. Yes, thank you for inviting us. It's almost every week. I'm here. I'm Paula Ramos-Martinez. I'm from Enos Associates, senior urban planner. And I'm here with Jimmy Rocha. He's our GIS specialist. And he's the one that has prepared for the last workshop all the amazing maps. So I will share the presentation over here. Do you see my screen? Yes. Sorry for this. So in the agenda what I have planned for today is I will, because there is a lot of things, so what we're going to do is a very fast report from the last planning committee meeting. We had the workshop so I'm going to go through the report but quite fast. We send it today to the councillors so if there is anything that they want to suggest or add to the conversation please it's more than welcome to do so. Then we're going to go through the zoning recommendations for the corridors. We are examining Mystic Avenue and Salem Street and then a bit of the next steps that we have and we will talk about the future land use for the corridors, squares and neighbourhood centres, how we are planning in doing so. I have the timeline next, so you will see a bit of that just in a few seconds. And then we are still working on some of the studies we have, the condo conversion, housing definitions, and that will be like co-live and co-housing, the way that people are living together and obviously that matters to zoning. And then we will go into incentive zoning and green and cool score. All these studies are going to be for the next meeting because otherwise it's really impossible to go through everything at this moment. So we will show some precedents and go through it quite deeply. But at the moment, we are going to do the report and the zoning recommendations. For the timeline, what I would like to do is to have certain days for an for the more study areas focus and then having between the more wide strategies. So, for example, last time we did the workshop, it was July 24th. Today, we're doing the Corridors Mystic Avenue and Salem Street. For the next one, we want to do the condo conversion, housing definitions and incentive zoning. September 25th, we want to, what we are going to do today for the corridors, we want to do it for the squares. October 9, we will give the ADUs brief and affordable housing. October 23, the neighbourhood centres. And then again, some citywide strategies. and in November 27th, the corridors that are left or bigger areas that we will also study that are in the comp plan. So it's a bit of having one meeting for more focused areas and one meeting for the bigger citywide so we don't lose the bigger picture and we can go in and out, swimming in and swimming out. Um. So for the report from the last meeting in 24th of July, we had this type of very big maps. We had for Medford, we had for Salem Street and Mystic Avenue, and we had all the councillors and also city staff to go through them and give their opinions, their concerns, what was worrying them. And so we had the most that were commented were mainly on the residential clusters. and then on the zoning, asking for a mix of use to app zone to make ADUs by right, multi-tenant and how the transit as well will be affecting. So mainly focusing on the densification but keeping the character, also a lot of concerns of the permeability of the surface, climate resiliency strategies, and so on and so forth. I'm going to, if I can show one second the report So in here, you see that we have all of the plans that we showed and with all of the comments. So all the different typologies and all the comments in one document. What we do is to send it to the Councilors. We send it today and we want you to review it. If you see something that should be there that you are not seeing, please let us know. We would love to hear back from you and add any other concern that you might not know about. And so this is for the report. I would like to start with the corridors because it is quite a lot of things to talk about. And so if there are not any questions about the report or if there are not any comments, I would love to continue. So let me know. Okay. So So the corridors, we have been studying Mystic Avenue and Salem Street. We will start with the Mystic Avenue. We are going to talk a bit about the boundaries, then the connections with the immediate areas. and the opportunities that we might have, the land use, and with the land use we're going to see some sections to help us see a bit the height and how that is being addressed or how that relates to the street. So what do you see in here is Mystic Avenue, we have the yellowish background is the boundary that we have confirmed at the moment, and the black areas that you see the ones in Main Street. that is all black were proposed in the workshop. We thought it is a very great idea to add these ones, these two blocks. And so we suggest to also have it in. And then we have these two areas that we suggest that are included, but that we need more information We need also to contact the residents, we need to have a bit more of reach out to see if this is possible or not. To us it's interesting because we have Willis Avenue that is the parallel to Main Street, connects also Main Street with Mystic Avenue, and it is interesting to to be able to have at the end of the street that corner already telling you that there is some commercial and that we can have this more inner street that is already having the commercial atmosphere that will take you to Mystic Avenue. So we thought these two blocks will be interesting to add and as well as here a bit more in the south because of how it is surrounded. So you have all around these big lots and big buildings. And so these residential are a bit in the middle. And so how we do to make a better transition, we are studying also to make them be part of the Mystic Avenue boundary. What I'm presenting here is just as an idea some connections that can give us a lot of opportunities in these areas. So we have two main connections and that is the one on the north at the other side of Mystic Avenue we have the downtown and so we can have this kind of continuation of the downtown into Main Street. And so when you see these kind of stars is only to referring that there we could have a landmark, we could have a use that has a lot of active ground floor, so that we see that connection and that we give continuation to the downtown. And then further on the south, we have the connection that will be like a green bigger connection with the park. On the other side of Mystic, there's also a connection with Wellington, there is a bike path. So we see a lot of potential to bring this into Mystic Avenue. We have already a green area that can be more urbanized, at the moment it's very green, more like infrastructure green, but that it can be used and so these two areas could be interesting to having a lot of active ground floor. This doesn't mean that it has to be now, this is something that we are studying towards the future and where we see good possibilities and opportunities. And after this, if you want to, I think that I will talk about all Domestic Avenue, and then we can talk about it City Councilor and City staff. But if you want to, there is something that you really need to talk to, to speak out, that's also fine by me. So if you need to interrupt, feel free to interrupt. And then we are going into the land use. This needs to be a bit more detailed, but at the moment we are dividing these into four areas. It's really three, we have the blue areas, the center area, the east of Mystic Avenue and the west of Mystic Avenue are very different. The urban fabric, it's very fragmented on the west. And so we see also the depth of these lots are very different from the east of Mystic. So we have this subtle different of colours because it will reflect in the zoning. So this part of the blue area, how we see it, is that extension of the downtown. It still has all the historical divisions, all the historical street divisions. And so we think it can be very interesting, also very smaller lots that we can have here, a high density, but very kind of small to meet a scale. here we don't want any gas station or auto-oriented, this should be very much, very walkable, very accessible and just as a continuation of downtown. So we do have some, the police building and we have the fire trucks, those are, the fire station, those are civic buildings, so they are not going to have to answer to the zoning. But in any case, it's also interesting to have them in this area. The inner streets should have a totally different ambience than the Mystic Avenue and those we will study further. At the moment we have studied more the Mystic Avenue portion. So we will see how these transitions are made and if this could be more, not totally pedestrian, but more of a shared space. and more intimate kind of feeling. Once we go into the violet, so we see very different environments from the east to the west. So the mixed use, the second, that will be a bit of the continuation of the bluish, we will have it on the west of Mystic Avenue. So it's more fragmented, it's a smaller scale of steel, And the uses are very similar. We have commercial, mixed-use building, and multi-family or multi-unit building. And we will see the stories, we will see it better, the heights in the next slides with the sections. But mostly we're thinking six stories for the blue, six stories for the Mystic Avenue. And then on the other side of Mystic Avenue, because we do have all the infrastructure, we can really go higher. We also have very deep lots. the scale here changes. We are not talking anymore about a smaller scale, but we're going to emit a bigger commercial scale. We are thinking on having a plinth with four stories and then a higher area, not a tower, because it doesn't go into a tower, but a higher element that goes into eight stories, so in total around 12. we can see if that is something feasible. We're just laying the base so we can discuss on top. What we have in all these, the blue and all the violets, we have a very active brown floor. So we are asking from 75 to 100% of the ground floor in Mystic Avenue that is a very active ground floor. And so when we go into the lower area, the pink one, We are thinking on having less active ground floor, so it can be from 25 to 50. This is something that we need to study still. We are thinking about bigger scale. We think about around eight stories high. And then the uses to be, here we can have some auto-oriented, we can have the gas station, we can have life science, and we can have some light industry. So I'm going to start with the sections so that we can see them a bit better. So this is what we have at the moment. We have a lot of commercial that is or one to two stories high, very kind of pod, a lot of auto-oriented areas, very difficult to walk. If you see the walkway, this is the orange strip. We have even the electric poles in it. There is almost no space. And so what we need to do the lines that you see in red dash, those are the boundaries, the lot boundaries. And so, what we need to do, if I start saying that I'm not going to have any setback, any front setback, and I start to put all the stories on top, it's going to feel very cramped. The first thing that I need is to have a space to walk. Otherwise, we will never have an active area in this place, in the street. So, what we do is to give a curb setback. And that means that from the line of the curb, we establish a minimum of setback, in this case is 18 feet. And we go So we established, let's say, a new building line. And that's what you see in this black arrows, what that means. We do it in both sides so that we can really have a better space for walking. At least we have 10 foot for walking. And then the other eight are for green strip where we can have also the pole, electric poles, lighting, where we can have some seating, so a bit of a multifunctional strip area. It also helps if we have a continuous green with the stormwater collection. What we see here is buildings on the front and then we can have some parking, obviously we need parking, but that will be always on the back. And it can be closed, it can be open, that is not so important, but what we really want is that all the active ground floor is in the front. So about the heights in here, we are in the blue area, by the way. Here's only about the bluish area. So we are here. Here we have six stories high. We have some setbacks, some stepbacks, and we could have it from the fourth floor or from the fifth. It can even be a bit playful, so it's not always the same. We have a bit of a skyline, a bit of movement, so that we don't have a canyon kind of feeling. And so we have some step backs that can go from the fourth floor in the west of the Mystic Avenue and only one step back from the east so that we have a difference from one side to the other and we break a bit the symmetry. And the uses that we will have in this area is mixed use, is commercial, is multi-unit, multi-dwelling. And so if it's multi-dwelling and it's only residential use, then the amenity is to be in the ground floor to make it a bit more active. If we go to the next one, this is the center part. We have here is the east side and this is the west side. So the lower part will go on the west. We need to also explore a bit the more fragmented areas that are really in the middle where they have adjacent lots which are residential two and a half or three and so that has to be really that it has to transition well, of course. And then on the east We have a bit of a plinth so that we break and we don't have so high buildings flush into the street. We can even have a bigger curb setback. I'm having the same curb setback in all the street, all the 18. And we can have a bigger in this area because they are taller. And what we want is a plinth of at least four and then to have a roof deck and these roof decks should be or public or if it's for residential where they can to be semi-public. So it's the amenities and they can hang out in here. It's a big step back, so at least is 25-30 step back. And then to have as well in the back, this is more of infrastructural green, so it can help us with the stormwater, but it can also help if we have a bigger kind of more lush green, more intensive. It can also help to clean the view from the highway that is passing next to it. So this is the higher one, this is the bigger and the denser areas, commercial mixed-use, residential, multifamily as well. And then when we go into the last part, these are the lower where we still have some auto-oriented uses. We will try to have the auto-oriented uses on the back of the lots, so more where the where the 93 is running. So we can have more inside the lot, the auto-oriented and more the buildings that are or big commercial or office or life science that are on the front. In here, the street profile changes. This belongs to mass DOT. And so the profile is a bit different. So we don't need the curb setback because it's already wide enough. And what we give is from the boundary lot, we give some setbacks. And it can be a range from 10 to 20. because this is not active, this is not commercial, that I need to be next to it so that it will be interesting to have some more green in front and the building not so far away, so no parking at all, but not so far away that we are losing the contact and we lose the facades, but not so close that interrupts a bit the walkability. So, until here, I have all the Mystic Avenue, and after will come Salem, but I think it's better if we can maybe, I can hear your suggestions, or what do you think about it?
[Kit Collins]: Muchas gracias, Paola, realmente aprecio esa descripción general de lo que ha estado preparando. Sé que ha incorporado algunos de los comentarios que se recientemente recientemente se recientemente en nuestro taller de mapeo hace solo unas semanas. Yo mismo tengo un par de comentarios, pero primero iré al presidente Bears.
[Zac Bears]: Gracias, silla Collins. Creo que esto es genial. Realmente me gusta el extremo norte del corredor. Creo que eso es restaurar el tipo de arreglo tradicional previo a la carretera de un vecindario transitable que solía ser una extensión comercial en su mayoría residencial de Medford Square al otro lado del río, cuando es una especie de edad, en la era del automóvil fue tomada por talleres de reparaciones y varias cosas que, ya sabes, sabes, ya sabes, ya sabes. No son necesariamente lo que queremos priorizar. Así que estoy realmente interesado en ver eso. Mi única pregunta realmente, supongo que tengo dos preguntas. Uno con los contratiempos de la acera es la idea de que los propietarios privados aceptarían los contratiempos de la acera porque podrían construir más alto. ¿Esa es esencialmente la idea allí? Porque creo que es Parecía que estás hablando de unos 10 pies de regresar a 10 pies en los lotes privados y eso suena, ¿sabes, quiero decir, puedo pensar? Tal vez un propietario privado diría, no quiero hacer eso. Y lo hago, supongo que me pregunto cómo se ve la aplicación de eso. Si tenemos algunos lotes que quieren movernos para reconstruir y ellos hacen el retroceso de la acera y luego tiene otro lote con una estructura no conforme que está en la línea del lote, como cómo va a funcionar? Esa es mi primera pregunta. Y luego tengo un segundo comentario.
[Paula Ramos Martinez]: Seguro. Entonces, respondiendo a su primera pregunta, sí, básicamente, el espacio que tenemos en este momento, si queremos hacer esta área realmente comercial, no hay un espacio en absoluto. Y entonces hay dos opciones, porque no podemos inventar un espacio, ¿verdad? Entonces o sacamos carriles, o tenemos que hacer un revés. Y sí, tener el nuevo retroceso en los lotes. Entonces, este es el lote de límites y estamos tomando alrededor de 10 pies de su propiedad. En ese caso, en lugar de construir uno o dos, puede construir seis. Así que creo que los ingresos que obtienen, es bastante bueno. Tenemos en la zonificación, tenemos todos los contratiempos del revés que tampoco pueden construir. Es solo para hacerlo más transitable, para poder hacerlo más activo, traer a mucha más gente, hacerlo más económicamente factible. Tenemos que entrar para que realmente podamos ir más alto. No podemos hacerlo con un ... Hay algo de sombra aquí, 45 grados. Esto es lo que se supone que debe representar, la sombra que estos edificios van a proyectar. Y si entramos en la línea, apenas podemos ir muy alto.
[Zac Bears]: Y obtengo totalmente el caso de uso. Creo que es genial. Supongo que en la práctica digo, hemos visto dónde se ha implementado esto en otros lugares que cuando ocurre el desarrollo, los propietarios parecen decir que esto tiene mucho sentido y queremos regresar tanto a la acera. Y luego, ya sabes, vemos dónde, ya sabes, se desarrollan diferentes lotes en diferentes momentos que hay una especie de A, Desarticidad al menos por un tiempo hasta que los edificios reflejen la zonificación actualizada donde tiene parte del corredor no tiene ese retroceso de la acera. Me pregunto en tus estudios qué has visto con eso.
[Paula Ramos Martinez]: Entonces, en este momento, tampoco tenemos continuidad en Mystic Avenue. Entonces, es realmente cada uno de ellos construir lo que quieran. Y tenemos mucho estacionamiento en el frente. Eso es principalmente lo que encontrarás. Entonces no tenemos los edificios en la línea. Tenemos muy poco, muy pocos que tendrán esto. Esto está tomando tiempo. Esta es una visión que llevará muchos años implementarse. Así que esto es realmente poco a poco y tratar de todos los nuevos desarrollos que ocurren seguirán la nueva línea de curva. Esto sucede en, lo he visto en muchas áreas, en muchas ciudades. No sé específico de Massachusetts. Puedo hacer ese estudio y traerlo más adelante en el cuando presentemos el borrador, podemos pensar más en eso. Pero principalmente las opciones que tenemos que, necesitamos Lo que sucede es que no tenemos una línea de fachada continua. Y así, cada edificio está en una posición diferente. Cada edificio es total o muy revés, mucho estacionamiento en el frente. Y entonces no tenemos nada que define el espacio. Y si queremos hacer, para comenzar a hacer que esa definición esté aquí, debemos marcar algún tipo de líneas, algún tipo de, a veces se llaman líneas rojas, donde los edificios tendrán lugar. Y así, como dije, o tomamos carriles, o tenemos que hacerlo, necesitamos un revés de la curva.
[Zac Bears]: Entiendo. Sí, lo aprecio. Creo que no creo que debas sumergirte profundamente en ello. Me preguntaba cómo habías visto en la práctica y parece. Establece estos estándares, y con el tiempo, el patrón de desarrollo ocurre en ese sentido. Y eso tiene sentido para mí. Creo que el sureste de la calle Hancock, vale la pena mirarlo, potencialmente. Quiero decir, la calle es demasiado amplia. Mystic Ave, no debería ser tan amplio como es. El 95% del tiempo está vacío y es peligroso cruzar. Así que esa era una cosa que estaba pensando es y no sé dónde Massdot aterrizaría en esto, o creo que es una pieza realmente difícil del rompecabezas ya que controlan la calle al sureste de Hancock, pero ya sabes, podrías entrar un poco. Creo que allí mi otro comentario es que creo que el Zona comercial, la zona roja en el lado noreste, el lado este de Mystic Ave. No sé si tiene sentido tratar eso. Este es el tipo rojo al sur de Mystic Valley Parkway. Creo que en muchos sentidos, el elemento Hicks Avenue de esto es un poco horneado y eso terminará siendo comercial y tendrá usos dedicados automáticamente, etc. Creo que el lado este podría tratarse más como si estuviéramos tratando el lado este al norte de la intersección de Harvard y la ruta 16 Mystic Valley Parkway. Creo que, obviamente, hubo la propuesta de ciencias de la vida que fue retirada por propiedades combinadas, y luego el 40B que fue retirado por propiedades combinadas. Y han estado teniendo muchas ideas y retirando muchas ideas. Pero me pregunto si al menos podríamos, me pregunto si hay una manera de decir que podrías hacer o esa mezcla y combinación no necesariamente Haga que esa parte no sea cohesiva. Solo creo que limitar todos esos lotes solo al comercial solo en lugar de al menos dar la oportunidad de que algo como el uso mixto se extienda hacia abajo en el lado este entre Mystic Ave y la carretera. Eso es solo un pensamiento que tengo, pero estoy, ya sabes, me interesaría escuchar lo que otras personas piensan sobre eso y lo que el departamento de planificación también piensa sobre eso.
[Paula Ramos Martinez]: Sí, así que en esta área, lo que tenemos Solo para responder a ese. Tenemos una gran cantidad de nodos de autopistas y desde el parque que llega al norte del área roja rosa. Y también tenemos la conexión con el 93 al final. Esto es mucho tráfico. Y entonces algunos de estos A los usuarios orientados a automáticamente les gustaría moverse. Y tal vez en este tipo de espaciado, tendrán la oportunidad de avanzar más al sur de Mystic Avenue. Esa es la primera idea que tuvimos, porque la conexión con la carretera y otras calles principales están realmente ahí. Esta parte de la calle, es súper brillante, pero esto es más, como dijiste, esto es un punto masivo. Entonces, y veo que hay mucha influencia de venir de la carretera y salir. Así que no sé cuánto podemos reducir el tráfico aquí. Así que hay perfiles callejeros muy diferentes de este, que no es muy amplio. Y así, aquí para tomar puntos de estas áreas, es un poco difícil porque ya está apretado. Esto ya es más amplio. Y luego, en esta última área, realmente, realmente se amplía. Esto es como 100 pies. Así que estoy de acuerdo en que tal vez podríamos mirar algo diferente. Nos encantará escuchar sus comentarios de eso, por supuesto. Y solo digo que aquí es muy blanco, el perfil de la calle. Tiene un carácter diferente. Los lotes son muy, muy diferentes. muy grande. Por lo tanto, no están tan fragmentados que esté conectado al vecindario. En realidad está completamente desconectado. Hay algo de tierra y algo de topografía y algo verde a su alrededor para que ni siquiera permita que la conexión suceda. Y así, esa fue la razón por la que pensamos si hay algunas personas en movimiento Algunos movimientos automáticos de las otras áreas que podemos tener aquí. Tenía más sentido mantener ese tipo de uso en la parte sur. Intentaremos empujarlo más a las áreas interiores, pero podemos tener un uso mixto en estas tipologías, en la derecha, en más Conectado con la calle, para que pudiéramos tener algo de mezcla. Entonces estudiaremos eso.
[Zac Bears]: Sí, eso es útil. Y creo que, supongo, principalmente estoy pensando en el área limitada por la carretera, y luego al noroeste de la calle Fulbright, al noreste de Mystic, más o menos, si podría, quiero decir, si tal vez si vas al mapa, es esa área. Algo correcto, sí, exactamente. Y tal vez hay una manera, dada el púrpura que tenemos en el lado oeste, para tratar de hacer de eso un vínculo más cohesivo. Definitivamente veo la mayor parte de lo que estás diciendo en el lado oeste de la calle, en el lado de la avenida Hicks, estoy completamente de acuerdo. Eso es lo que es en este momento.
[Paula Ramos Martinez]: Quiero decir, podemos tener una fase posterior, pero en este momento diría que Es cada vez que tenemos tanto tráfico en el área, se vuelve más difícil hacerlo transitable y más vibrante. Sí.
[Zac Bears]: Está bien. Gracias. Eso es todo.
[Kit Collins]: Gracias al presidente Bears y solo para hacer un seguimiento sobre ese punto, definitivamente me interesaría ver. Creo que esto es, como mencioné, estoy realmente emocionado por este mapa, creo que este es un paso muy importante en nuestro, ya sabes, un tipo de meses de conversaciones que se preparan a esto, así que muchas gracias por esto, creo que este es un excelente borrador. Como consideramos continuar itando sobre esto, ya sabes, ya que lo sé, una parte de esto. El proyecto que se asoman para todas estas secciones es la transición entre el uso mixto 1, el uso mixto 2, el uso mixto 3, etc. Tendría curiosidad por ver si podemos jugar con un poco más de transición Ya sabes, tal vez use tres o dos en esa sección que el presidente Bears solo estaba mencionando. Y parte de la razón para decir que es solo no querer que se sienta como una gran diferencia de un borde de esa rampa de carretera a la otra. Realmente aprecio el enfoque en la capacidad de caminar en Mystic Ave. Y creo que el tránsito es otra gran pieza de eso. Sé por experiencia, ya sabes, creo que todos lo hacemos, es difícil ser un peatón. Es difícil ser un peatón en Mystic Ave, es especialmente difícil de cruzar, pero hay muchas personas que lo utilizan porque necesitan tomar el autobús hacia arriba y hacia abajo y viven en el denso área de vivienda. Eso está justo al sur de allí. Tan como un poco de pensar en eso y pensar en los peatones que estarán en la calle, algo así si hay una manera de implementar algo de esa flexibilidad y uso mixto en la zona comercial. Creo que se vería mejor, y creo que podría ver a algunos desarrolladores que nos llevan a eso. Una última pregunta para mí mientras estamos en el tema de los contratiempos, solo para asegurarme de que estoy muy claro sobre lo que estamos hablando en el uso mixto 1, 2 y 3 con los contratiempos. ¿Es que son Una condición o un incentivo para una mayor altura, ¿o son los contratiempos que ha prescrito un asunto por supuesto, y luego las alturas de bonificación provienen de cumplir con otros criterios? Por ejemplo, ¿están estos contratiempos sin importar cuán alto sea el edificio, o entra en ciertos niveles de pisos?
[Paula Ramos Martinez]: Sí, esa es una buena pregunta. Creo que eso En este punto, el retroceso de la acera, es lo que es. No quiero que sea solo una ventaja. Esto va a ser solo una línea de base. No puede tener una bonificación debido a este retroceso de la acera. Podríamos tener más bonificación y eso es algo de lo que me encantaría hablar en la próxima reunión porque Si queremos ir más alto, para ser sincero, no veo por qué no podrías en la, por ejemplo, en esta área, o tal vez si hacemos la transición con un uso más mixto también en el sur de la parte norte de la rosa roja. Entonces, si subemos, o si quieren subir más alto, hay lotes que tienen 400 pies de profundidad, especialmente en estas partes. Por lo tanto, incluso podría tener uno más alto frente a más la carretera y luego tener más abajo aquí. Creo que eso podría venir con el bono. Y luego, por allí, podríamos tener algunos, y ahí es donde podrían surgir las comodidades, el espacio público, la terraza y otras cosas que describiremos para la próxima reunión. Diría que esta es la altura máxima a la que pueden ir. A partir de la derecha, digamos. Y luego, si quieren ir más alto, entonces podríamos tener que hacerlo, tendríamos que investigar esa bonificación y debería haber un revés más grande para que puedan tener una plaza al frente. y otras cosas que podrían hacer. Pero creo que la zona de incentivos sería genial, por ejemplo, en esta área, algo como este corredor. También en Salem, lo veremos. Pero este retroceso de la acera, para mí, es el mínimo que debería estar allí. Y luego, si subimos, entonces podríamos tener mayores contratiempos.
[Kit Collins]: Gracias. Creo que eso también tiene sentido. Solo quería tener claro eso. Cuál era el mecanismo para eso, pero creo que eso tiene mucho sentido. Y es, ya sabes, desde una perspectiva, es emocionante pensar, ya sabes, si esto se implementara, cómo la experiencia de caminar o andar en bicicleta o incluso conducir por místico Ave podría ser diferente en 20 años con un espacio más real para disfrutar. Excelente. Veo una mano hacia arriba. Es nuestra costumbre participar en la participación pública al final de las reuniones del comité, pero sé que vamos a cambiar de marcha muy pronto al corredor de Salem Street. ¿Tienes un comentario? Estoy feliz de hacerlo. ¿Hay otros comentarios de los concejales, del personal de la ciudad, antes de pasar al siguiente artículo en la presentación de Ines? Presidente Bears.
[Zac Bears]: Solo una pregunta, y podría ser para los PDS y para los Asociados de NS, pero dado esto, ¿cuándo esperamos que podamos ver los mapas y el lenguaje de la ordenanza escrita para la adopción de, supongo, para ambos? Supongo que podría preguntar eso al final.
[Paula Ramos Martinez]: Sí, comenzaremos a preparar el diario. Porque tenemos otras cosas. No estoy seguro. No puedo darte esa respuesta en este momento, pero te daré esa respuesta tal vez en la próxima reunión. La cuestión es que no se trata solo de los usuarios y la tabla de usuarios y la tienda y las alturas. También debemos hacer estándares de desarrollo, pautas de diseño, de modo que cuando se trata del borrador, todo está vinculado. Y si alguien quiere comenzar a desarrollar, eso seguirá todas estas reglas. Entonces todavía hay algo de trabajo por hacer. Sí, no sé si Alicia Hunt tiene algo que agregarlo, si lo necesitan lo antes posible.
[Kit Collins]: Gracias, Paola. Adelante, director.
[Alicia Hunt]: Gracias. En realidad iba a mencionar que pensaba que la forma en que se establece, parte de este idioma sería diferente de este tipo de zonificación que tenemos. Somos conscientes de que el planificador Evans solía trabajar en Watertown, donde tenían zonificación Esa tenía esta idea de esto es la línea donde llegarán los edificios, y que lo permitió, no podría construir más atrás o más adelante, lo cual es diferente de un revés, ¿verdad? Un revés es esto, no puede construir más cerca de, la línea límite que esta. Y esto también vendría con estándares que hablan sobre el espacio verde y la acera pública que sería la parte delantera, y de dónde podría estar el estacionamiento y no podría estar, ¿dónde podrían estar las zonas de carga? Porque un gran edificio comercial necesitará acceso para el estacionamiento. Necesitará cargar cosas. Así, así que tendrá que haber estándares de diseño que lo acompañen. De hecho, creo que sería útil si pudiéramos ver un borrador del lenguaje y el tipo de lenguaje marco para eso más temprano que tarde, porque creo que también tendremos que entrar en las malas hierbas. Lo que digo es que esto no es solo la altura X, el revés Y. Esto es más complicado que eso. Entonces, si pudiera relacionarlo en este asociado, Que si han comenzado en el lenguaje sugerido o incluso en una lista baleada del tipo de cosas que querrían ver en eso, creo que eso sería útil para todos nosotros ver y comprender a medida que desarrollan los detalles de ello. También tenemos algún de este tipo de lenguaje en la nueva zonificación MBTA. Y debemos echar un vistazo a ese idioma, porque algo de eso, de lo que estaba hablando, de dónde puede estar su zona de carga y su acceso a la entrada, está realmente en esa zonificación MBTA. Entonces, creo que querremos mirar los borradores, que es diferente de decir, ¿cuándo tendremos un lenguaje en el que podamos votar? Creo que vamos a necesitar ver al menos una o dos iteraciones antes de que sea un lenguaje votable.
[Kit Collins]: Absolutamente. No, creo que eso es razonable, y estaría de acuerdo. Me encantaría que la pelota se ponga en marcha antes, ya sabes, incluida si es así, parece que incluso los borradores serían muy útiles para ver en la etapa aproximada que podemos comenzar con todos los accesorios que deben considerarse al mismo tiempo. Así que respaldaría esa solicitud del departamento de planificación. Presidente Bairst, ¿tienes un seguimiento?
[Zac Bears]: Estoy bien.
[Kit Collins]: Excelente. Paula, ¿hay más en esta sección de la presentación o debemos proceder al corredor de Salem Street?
[Paula Ramos Martinez]: Podemos proceder. Gracias.
[Kit Collins]: Excelente. Y en realidad, voy a interrumpirte a ti y a mí muy rápido en caso de que este sea un comentario público sobre el corredor Mystic Gap específicamente. Te reconoceré Gaston. Nombre y dirección para el registro. Tienes 3 minutos.
[Gaston Fiore]: Muchas gracias, realmente aprecio la oportunidad. No veo ningún dibujo relacionado con la infraestructura de ciclismo en estos bocetos. Me preguntaba si se ha pensado en la infraestructura de ciclismo en esta etapa, y si no, si se considerará en el futuro. Gracias.
[Paula Ramos Martinez]: Entonces, en este momento hay un carril para bicicletas compartido con un carril de autobuses. No hemos examinado el diseño de la calle, así que no en este momento. Digamos que también para la zonificación no está en nuestro alcance. Si no estoy en lo correcto, por favor, el director Alicia, puede corregirme, pero esto es más del tránsito y en este momento lo que tenemos realmente pedimos al Departamento de Ingenieros, los planes para Mystic Avenue, y aún no los tenemos. Tenemos la calle Salem, pero no esta. Para ser honesto, sé que también hay algún tipo de diseño. No sé si va a ser nuevo, si se va a adoptar pronto o no. No lo tengo, así que no sé si el diseño que está ahí ahora va a cambiar o no. Por el momento, lo que tenemos es un carril compartido con el autobús. No he hecho ningún comentario sobre nada sobre los carriles en bicicleta. Perdón por eso. Eso es todo lo que puedo responder.
[Kit Collins]: Gracias, Paola, y creo que es, um, definitivamente aprecio la pregunta. Espero que, um, no estoy seguro de si el mecanismo apropiado estaría en alguna fase de estándares de diseño o potencialmente a medida que entramos en otros criterios para la altura, etc., las bonificaciones, si podemos mirar a algunos de los Así que estoy tratando de pensar en cuáles son los términos correctos para esto son las formas en que podemos escribir en nuestra zonificación y tal vez esta es un problema de revisión del plan de sitio formas de incentivar grandes desarrollos, incluida la infraestructura de bicicletas o al menos como una infraestructura de accesorios para bicicletas en esos desarrollos como condición para una mayor altura o tal como una De una parte de lo que intentamos incentivar en nuestro desarrollo. Creo que el factor complicado es que la brecha mística en sí misma es, como discutimos en gran medida, operarse DOT, por lo que no hay mucho que podamos hacer en términos del paisaje urbano real, pero lo que sea que podamos hacer para incentivar a que esos tenían en privado mucho más hospitalarios para los ciclistas que quisiéramos que veamos.
[Paula Ramos Martinez]: Entonces sí, absolutamente eso seguro. Es una de las partes de las comodidades para la bonificación para la zonificación de incentivos, algún tipo de estacionamiento para bicicletas. Pero con la zonificación, no puedo intervenir en el diseño de la calle. Eso es lo que estaba tratando de decir.
[Kit Collins]: Gracias, Paola. Aprecio eso. Con eso, avancemos hacia Salem Street Corridor.
[Paula Ramos Martinez]: Entonces, con Salem, hemos hecho los límites propuestos. Esto no estaba tan definido como en Mystic Avenue. Así que estas son propuestas realmente nuevas. Tenemos, y esto es, depende un poco del uso de la tierra que tenía, que actualmente se encuentra en esos lotes. Tenemos algunos límite propuesto, y este es el límite inmediato de la calle Salem. A veces se necesitan dos lotes, a veces se necesitan tres en profundidad. Realmente depende de lo que estuviera allí, los tamaños de los lotes y cómo su impacto en los alrededores. Y luego tenemos lo que llamamos el límite de transición, y esto es hacer una mejor conexión entre el existente y el El límite de Salem Street. Entonces, nuevamente, hicimos algunas conexiones y oportunidades. Principalmente, queríamos Deje muy claro las conexiones más grandes con las principales áreas activas del vecindario. Y entonces tenemos estos dos parques que queremos conectar con Salem. Tenemos este corredor, la calle Spring, que conecta a Salem con Washington. También es bastante uno de los más amplios en esta área. Tenemos los parques, conexiones para las personas. Estas principalmente no son conexiones, estos son peatones y pueden ser una conexión de bicicleta, pero no para conducir. Cuidando tanto por conducir, pero cómo podemos atraer a las personas del área a caminar hacia Salem Street, para llevarlas a este lugar. Y así, esto no tiene nada que ver con la realidad de lo que vendría aquí. Solo estoy señalando como antes Algunas áreas podrían ser muy interesantes como puntos de atención. Uno, porque tenemos la conexión con los parques, pero también por los lotes y las cosas que están sucediendo en las áreas circundantes. En esta esquina, tenemos la escuela, Park Connection, Washington y Felsway West. Y en esta esquina, tenemos la calle Spring, el Morrison Park y la conexión hacia el área de Big Lot. Por lo tanto, lo tomamos como una especie de creación de lugares en estos puntos para que podamos crear nodos comerciales, para que podamos crear algo de espacio público, para que podamos crear algo de fabricación de la comunidad. Y así, ahora ves la conexión, la escuela, y estos son los nodos comerciales, digamos. Estas son las áreas más intensivas que vamos a tener a lo largo de Salem Street. Entonces, tenemos donde está el objetivo ahora y a su alrededor. Tenemos donde Park Street se conecta con Salem y la escuela. Creemos que estos son los que realmente podrían atraer a más personas, por lo que lo damos como más público y más intensivo. Y luego tenemos un Salem mixto. No es como Mystic Avenue debido a la escala y por muchas cosas, sino también por la mezcla realmente diferente que tenemos. Entonces, a veces tenemos un comercial que está unificado y es continuo, como en esta esquina. Luego tenemos algunos comerciales y luego residenciales y luego comerciales nuevamente. Y luego tenemos lotes que son completamente residenciales. Así que queríamos mantener esa mezcla porque creemos que da la identidad a la calle. Entonces, los lotes que eran completamente residenciales, mantenemos como son. Son múltiples, pero lo mantenemos como solo residencial. Cuando vemos el azulado, esos son todos los todo el amarillo. Y cuando vemos el azulado, es más mezclado. Así que tenemos edificios mixtos, tenemos residenciales, tenemos comerciales, tenemos una mezcla de todos ellos. Y luego en el rojo, tenemos la gran intensidad. Así que tenemos más comerciales, tenemos un uso mixto. Y obviamente, aquí, vamos a tener el más alto Edificios, luego bajamos un poco, bajamos un poco y volvemos a la más alta. Esta será una buena conexión porque en Occidente tenemos la rotonda y luego tenemos la conexión hacia Medford Square, por lo que también podemos densificar. Por lo tanto, será una especie de nodos de densificación y luego un poco más bajo ir a residencial y volver a regresar. Y lo que tenemos ahora es muy similar a antes. No tenemos un área muy amplia. Además, a veces se divide con árboles. Los árboles apenas tienen espacio. Y así, el área es muy estrecha. Así que volvemos con la misma historia nuevamente. Necesitamos un espacio. Y así, marcamos este tipo de revés de la curva para tener una nueva línea de construcción. Esta área es cuando tenemos la mezcla de, en un área, el uso mixto, y en el otro, tenemos residencial. Y así, cuando tenemos residencial, queremos que también tengan una fachada, un jardín delantero y un poco de revés para dar más intimidad. Y eso sucede cuando todo el uso del edificio es residencial. Y así, como puede ver a la izquierda, estas son unidades de vivienda múltiple, por lo que lo permitimos, cuando estamos en Salem Street y frente a Salem Street, pueden tener cuatro pisos de altura. Cuando comienzan a enfrentarse en las calles secundarias, entonces van a tres pisos de altura. Y luego, cuando tenemos el uso mixto, el azul, vamos a seis. Pero nuevamente, tenemos que, en el cuarto, necesitamos este paso atrás para que no se sienta demasiado alto en la calle. Estacionarse, nuevamente, va a estar en la parte de atrás, y esas cosas, como dijo Alicia, deben ser estudiadas. Cada vez que puedan acceder al estacionamiento desde una calle secundaria, alentaremos que eso suceda, pero si no es posible, entonces alentaremos solo tener un corte de acera, y para que no tengamos una entrada continua a los estacionamientos. Uno de los bonos de incentivos puede ser compartir el estacionamiento, varios lotes, Así que no tenemos muchas entradas, pero solo tenemos una o dos en un bloque. Entonces esas son cosas que analizaremos más tarde. Pero lo importante ahora es que queremos el frente de los edificios hacia la calle y el estacionamiento en la parte posterior. Y luego tenemos Mezcle el uso, el uso de la mezcla, uno en el frente, cuando se frontan entre sí. Y luego tenemos el comercial, bueno, también es un uso mixto, es más intensivo. Y así, aquí, lo que tenemos es un revés más grande que antes. Aquí tenemos 15. Aquí, volvemos a los 18. Y luego tenemos Seis pisos, y dejé estas dos para tener esa bonificación de incentivo que podría tener más dos, pero con un revés, y debe devolver algo a la comunidad, en este caso, principalmente Salem Street, o algo muy cercano en el área que afecta inmediatamente al área. Y luego, cuando hablamos, esto es algo que creamos para Pittsfield, había calles de uso mixto. Y también, cada vez que había uso comercial o mixto, por lo que una planta baja activa, Si quisieran estar un poco más revueltos que la línea que se les dio, podrían tener un revés, pero tuvieron que hacer que ese frente fuera público. Tuvimos esto diferente de 13 a 20 pies de regreso, pero tuvieron que darlo como una terraza o como un picnic, como estacionamiento para bicicletas, como resiliencia climática o jardines de lluvia, asientos públicos a la sombra, asientos públicos como la terraza amable. Así que esto es algo que creamos para Pittsfield, y así queríamos que si la fuerza de tierra comercial o activa, en este caso, es para uso mixto y para el comercial y el intensivo, cuando lo desean, si querían retroceder, esa fachada tenía que ser una frontera activa. Obviamente, no hay estacionamiento en el frente y tenía que ser un elemento o resiliencia climática o crear una planta baja más activa de la calle. Y también hicimos lo mismo para el revés. Entonces, si tuvo un revés de 10 a 30, también queríamos tener una azotea más activa. Así que lo estoy mostrando como cosas que también podríamos agregar a la calle Salem. O eso podría formarse, ser parte de los incentivos de zonificación. Entonces, si desea hacer más alturas, entonces debe darle a estos elementos un tipo de idea. Y esto es todo para Salem Street.
[Kit Collins]: Oh, lo siento. ¿Hubo más que vas a agregar justo ahí? ¿Debo abrir para comentar de los concejales? Bueno para ir. Muchas gracias por esa descripción general. Muy interesante considerar estos dos corredores en paralelo. Primero iré a el presidente Bears.
[Zac Bears]: Gracias. Mi único pensamiento, realmente creo que el Los grandes lotes en el lado noreste del corredor no tienen que ser ese comercial a gran escala. Realmente podía ver reintegrar y reconectar ese vecindario y hacerlo más transitable. Creo que podrías tener muchos de los usos, ya sabes, podrías tener un objetivo, un gimnasio y una licorería en un edificio de apartamentos. Y solo que tenga más, ya sabes, ahora es solo un estacionamiento gigante, así que realmente podría ver que fue Y puede mantener el estacionamiento con el estacionamiento de podio si realmente desea también, o mantener una parte de él. La mayoría de las veces, la mayor parte está vacía. Así que ese es solo mi único pensamiento aquí. Aparte de eso, realmente creo que este es un enfoque reflexivo. Y creo que el tipo de paso atrás en los vecindarios tiene sentido con pequeñas múltiples viviendas, ya sabes, es una altura de tres pisos con la altura aumentada realmente solo al frente de Salem Street. Pero creo que ese es solo mi único pensamiento. ¿Podríamos tratar de fomentar algo más al por mayor, realmente cambiando la dinámica de Esa sección del área, porque en este momento es básicamente un desierto de asfalto la mayor parte del tiempo.
[Paula Ramos Martinez]: Sí, lo siento. Gracias por mencionar eso, porque olvidé mencionarlo por completo. Sí, así que nos encantaría que el garaje MBTA salga de aquí por razones obvias. Y, por supuesto, esta área, queríamos una mayor escala más grande. Entonces queremos el objetivo y queremos esto, pero Queremos tener los edificios en el frente, estacionar en el interior y hacerlo mucho más habitable y conectado. Así que espacié totalmente esta área. Quiero hacer más profundo cómo podría verse esto, y podríamos Lo veremos más tarde en los borradores. Pero totalmente de acuerdo contigo. Absolutamente.
[Zac Bears]: Excelente. Sí. Y sé que esto es menos una cosa de zonificación y más que solo obtiene todas las partes en la misma página. Pero me pregunto si sé que quiere mudarse de allí si pudiéramos. Creo que realmente podría haber beneficios de ser un centro de tránsito en esa área, especialmente con la ruta de autobuses de alta velocidad o alta frecuencia desde Malden Center. Entonces solo un pensamiento.
[Paula Ramos Martinez]: Sí, también el otro lado del vecindario es muy, muy triste en este momento. Por lo tanto, activar también todas estas esquinas serán excelentes para esta parte del vecindario.
[Kit Collins]: Gracias Pamela. Sí, creo, creo que en general y yo proviene de preferencias personales y también creo que por lo que nos escuchamos de la comunidad y de varios foros a lo largo de los años. Creo que en general nuestro instinto de tratar de consolidar comerciales, especialmente industrial ligero. Los usos son súper intuitivos, tiene mucho sentido. También creo que donde veo el más entusiasmo es para ese uso mixto. Y así, incluso en, ya sabes, lo que estamos considerando nuestros nodos comerciales, ya sabes, como mencionamos a lo largo del palo, el palo para ordenar, estaría realmente emocionado de ver, ya sabes, esa flexibilidad para el uso mixto. De modo que Los usos comerciales existentes pueden continuar teniendo allí, continuar agrupando con otros usos, que tiene sentido. Pero que estamos dejando a A, haciendo que nuestra zonificación deje una bienvenida muy cálida, una puerta muy abierta hacia ese uso mixto. Y para estos nodos ser Los centros comerciales funcionales sin ser tan obviamente comerciales que otros usos no pueden imaginarse allí. Y espero que algunos de ese tipo de Áreas inquebrantablemente resueltamente industriales estoy en cuidar en el depósito de autobuses, por lo que creo que nadie está muy feliz. Es algo sobre lo que no tenemos control en este momento. Espero que a través de la zonificación de las áreas adyacentes podamos atraer a los socios que no tenemos jurisdicción para conformarse con cómo el vecindario está cambiando alrededor de ese depósito y otros Otros usos anticuados como este que nos gustaría ver ir a otro lugar o convertirnos en algo más útil y más moderno.
[Justin Tseng]: Gracias por armar esta presentación. Creo que este es un paso muy esperanzador para nuestra ciudad. Estoy de acuerdo con el concejal Bears y el concejal Collins que, ya sabes, el desarrollo de uso mixto es lo que escucho de los residentes. que quieren ver en nuestra ciudad. Ese lote en particular del que hemos estado hablando en la esquina de Bellsway West y Salem, creo que tiene mucho potencial para uso mixto. Creo que la visión que el concejal Bears ha presentado es algo muy atractivo para mí, al menos individualmente, y lo sé. Los votantes, los residentes con los que he hablado, estarían interesados en algo así, particularmente porque si podemos traer más unidades residenciales en las calles principales, creo que muchos residentes se verán mucho más sobre la densificación, que realmente necesitamos y la necesidad de construir más viviendas. Pero equilibra eso con sus preocupaciones de tráfico, creo, con la ruta del autobús de alta frecuencia allí mismo, deteniéndose en esa esquina y con los enlaces a la Ruta 28, I-93 allí mismo, creo que es una ubicación bastante privilegiada para atraer viviendas. Um, creo que mi otra nota es solo que, um, cuando se trata de contratiempos y contratiempos, um, solo, ya sabes, creo que la otra cara de la ecuación, creo que yo, creo que estaría de acuerdo con lo que está siendo lo que ha dicho el lado de la ecuación es solo eso, um, reducir el espacio que tenemos para las unidades de vivienda, que necesitamos más que necesitamos más. Creo que hay un equilibrio allí, y creo Sabes, cuando lo estamos planeando, solo queremos serlo, sugeriría que tengamos mucho cuidado con, ya que nos pidamos más intencionales para poner contratiempos y contratiempos. Creo que los planes de Pittsfield me parecen muy interesantes. Pero creo que debemos asegurarnos de que no solo lo estamos poniendo allí solo porque es una práctica común. Creo que queremos asegurarnos de que tenemos que preguntarnos, ¿esto realmente hace que nuestro vecindario sea más transitable? ¿O realmente aumenta la sensación de inmensidad? Y creo que eso es algo para que consideremos seguir adelante. Pero sí, en general, encuentro estos planes muy interesantes.
[Kit Collins]: Gracias por eso, el concejal Tseng. Director Hunt?
[Alicia Hunt]: Gracias. Así que hay un par de cosas que queremos agregar. Esta es la primera vez que vemos la mayor parte de esto para Salem Street. Una cosa que solo notaré como una especie de comida para pensar es que realmente no hay espacio en Salem Street para cosas como carriles para bicicletas y todo. Entonces, si uno pensara en capturar más espacio horizontal para el público a través de requisitos o incentivos, tendría que hacerlo a través de los requisitos, porque debe hacerlo todo el camino o no. ¿Podría realmente obtener una pista de ciclo en un lado, porque hay contratiempos? Pero dicho esto, creo que preguntaría a los asociados de Innes si realmente podrían echar un vistazo a estos. Mi preocupación aquí es que estas parcelas son demasiado pequeñas. y que son demasiado pequeños para tener los contratiempos y aún tienen edificios viables. No estoy seguro de eso, pero son mucho más pequeños que en Mystic Ave. Entonces, creo que debemos ver eso y decir, ¿es este deseo de zonificación que nunca podría suceder porque no vas a tener un proyecto edificable, o es brillante? No estoy seguro, pero creo que necesitamos mirar un poco más de cerca. Y en particular en el área de nodo comercial, el rojo ligero, creo que deberíamos pensar si seis historias es demasiado alta. Estaba buscando en Google Maps con TI 3D, y realmente el más alto que tenemos en cualquier lugar de arriba a abajo es realmente tres historias. Y cómo se ve y funciona, e incluso al final cerca de Target, donde hay edificios de apartamentos, parecen ser tres, tres historias y media, excepto una que está más abajo. Eso es más alto que eso. Y se sienten como un tamaño sólido. Así que creo que deberíamos estar considerando eso. En realidad, no estoy seguro de qué permite la zonificación aquí. Es un distrito de apartamentos. Una de las grandes cosas, son tres historias. Entonces, tres historias es en realidad el máximo. Así que me pregunto si deberíamos estar pensando en cuatro en este lugar y no en seis. Pero no estoy diciendo como, oh, no voy a entrar firmemente, diciendo que esto es definitivamente lo que debemos hacer. Simplemente, creo que deberíamos pensar en este un poco más en algunos de esos detalles grandes. Y no sé si Danielle tenía algo que agregar a eso, o si acabo de hablar por los dos.
[Danielle Evans]: Sí, Danielle Evans, planificadora senior. Como decía el Director Hunt, justo en el AP One, el apartamento de un apartamento. Creo que sube a las seis. . Creo que podría apoyar más de tres historias. Um creo que para dos altibajos en ello para permitir estacionamiento debajo. Um para que aún puedas obtener esas unidades de vivienda arriba. . Y solo quería agregar un punto a lo que viene de Tenga zonificación que permitiría o incentivaría envolver esos estacionamientos, poniendo algunos usos hacia el frente. Y luego algunos de estos usos están establecidos desde hace mucho tiempo. Puede que no van a ninguna parte. Tal vez se acumularán un poco. Pero si tuviéramos algunos edificios hacia el frente, realizados de una manera que no oculta esos usos en la parte posterior, por lo que no se enojan con su visibilidad. Esto ha sido algo en lo que hemos estado trabajando con algunas de nuestras plazas existentes en el área de Wellington. Estoy pensando como Felsway y los Wegmans. Plazas donde cuando los nuevos edificios quieren entrar, se están acercando a la calle para tener más presencia en la calle y tener el estacionamiento detrás de eso ya está existente. Así que esa es una forma de Pasando este tipo de patrón de desarrollo suburbano de las plazas, ¿los centros comerciales se colocan en el estacionamiento en el frente?
[Kit Collins]: Muchas gracias, Danielle. Sí, creo que esta es una discusión importante. Pero creo que en general, en el tema de cuánta altura puede un corredor particular o soporte de bloque, generalmente la forma en que entro en ese tipo de pregunta es como, Creo que todos estamos de acuerdo en la premisa básica de, necesitamos más unidades de vivienda. Queremos hacer eso de una manera apropiada, sensible y reflexiva. Y cuando se trata de considerar los casos que son notablemente más altos que el promedio, la pregunta es, ¿qué estamos sacando de él? ¿Cuál es el valor para la comunidad más allá de las propias unidades? Y eso me da curiosidad por contemplar, lo que se siente como un nuevo, Lo que se siente como una nueva normalidad apropiada que podemos decir que sentimos que esta es una volcada de golpe, siempre nos sentimos cómodos con esto, y luego para aquellos casos por encima de eso, ya sea que sea normal, si no seis, tal vez son seis, ¿qué queremos obtener a cambio si vamos a contemplar dejar que un desarrollador se construya por encima de eso? Y creo que hay mucho que Probablemente mucho que tenemos en común que encontramos intrigante, ya sea estacionamiento debajo o algunos de esos usos de espacio público hacia el frente. ¿Presidente Bears?
[Zac Bears]: Gracias. Creo que es importante tener en cuenta, A, hay dos cosas que están en juego aquí para mí. Uno, una vez que tiene más de dos dos años, hay significativamente menos beneficio visual de la diferencia entre cuatro y seis. Y creo que solo necesitamos tenerlo en cuenta. Creo que es anecdótico. Creo que es como un instinto que la gente sentirá. Pero si realmente observa los análisis estadísticos de cómo las personas experimentan el mundo, no es tan diferente. Creo que, y hay muchos ejemplos en esta región de eso, donde tienes cuatro cuatros y cinco y seis mezclados y no parece que cuando estás parado al lado de los seis, es mucho más grande que cuando estás parado al lado de los cuatro. Creo que los paso atrás son menos preocupante que los contratiempos. Creo que los contratiempos son realmente difíciles. Creo que todos los contratiempos y todo lo que hemos visto de todos los estudios que hemos realizado son que los contratiempos y los requisitos dimensionales en esta comunidad no tienen sentido con todos los tamaños de lotes en esta comunidad, y ellos realmente, realmente realmente restringen Lo que la gente puede construir. Creo que los paso atrás podrían tener sentido. Creo que también tenemos que tener en cuenta las bonificaciones de densidad aquí, donde tal vez son 3 más de 1, y luego hay bonos de densidad para beneficios de la comunidad específicos. Tal vez esos pisos adicionales no son pisos completos, pero están retrocedidos. Creo que esas serían las formas en que me gustaría abordarlo, en lugar de simplemente decir, este es un corredor de cuatro pisos, y no hay oportunidades aquí para hacer algo más que eso. La otra cosa es nuevamente el código de construcción, al menos por mi entendimiento, haber tenido algunas conversaciones. Ambas personas en el lado municipal de estas conversaciones y los lados de desarrolladores de estas conversaciones es cuando tiene que pasar de la construcción a base de madera a la construcción a base de acero, aumenta significativamente sus costos. Y eso generalmente tiene que suceder después de tres historias, aunque tuvimos algunas conversaciones sobre usted puede hacer bases de podio y luego construir con tres historias de madera encima, aunque no estoy seguro de qué dice el nuevo código de construcción sobre eso. Y no sé si Scott, estoy hablando sin turno, no hay cambios. Sí. Así que creo que hasta el punto de hacer los contratiempos, haciendo esta zonificación en teoría en lugar de zonificación en la práctica, también creo que la altura limita. Si lo limitamos a las cuatro y dicen, bueno, nunca vamos a construir cuatro, solo vamos a construir tres de todos modos porque vamos a construir madera, entonces no tiene sentido la zonificación para cuatro y no vamos a obtener lo que queremos. Así que creo que esos son los tipos de conversaciones en las que deberíamos pensar. A medida que avanzamos a través de esto. Pero sí, creo que los contratiempos de la calle son realmente difíciles con los tamaños de lotes.
[Alicia Hunt]: ¿Puedo aclarar algo? Porque creo que lo que estamos recomendando no es, oh, aquí está tu acera. Ahora su edificio comienza 15 pies atrás de eso. Pero de lo que estábamos hablando, particularmente a través de la Ave Mystic, y creo que la idea es aplicarlo aquí, ¿Es que en realidad diríamos que su edificio comenzará a 15 pies desde la línea de acera, pero tendrá una tira verde, y luego la acera realmente estará en su propiedad privada, y luego estará a tres pies de su edificio? La acera en realidad iría bastante cerca del edificio. Estamos tratando de encontrar más espacio para que pueda tener una acera de ocho pies de ancho en lugar de una acera de tres pies de ancho. Y que hay formas de poner eso en la zonificación para que no sea como, oh, puedes hacer lo que quieras, pero ¿cómo hacemos eso? Y puede terminar que uno tiene que investigar los detalles de responsabilidad y servidumbres para que si es la acera pública que no tiene, como quién lo mantiene, ¿verdad? ¿Sigue siendo la acera de la ciudad? ¿Entonces lo transfiere? Pero básicamente, es cómo podemos usar esto para capturar más espacio público para el público y no como, oh, seis o 10 pies de arbustos de pino verde. No necesitamos más de esos. Necesitamos más espacio para que caminemos y en bicicleta y estacionemos nuestras bicicletas y tal vez tengamos algunas cenas en la acera. Entonces, y creo que podemos hacer eso con el código de zonificación, pero tenemos que hacerlo con cuidado e intencionalmente, porque solo un revés dice que puedes hacer lo que quieras con ese espacio. No estaría a favor de eso, solo empujar su edificio hacia atrás, eso es diferente.
[Zac Bears]: Bien, y me pregunto, en Mystic Ave tiene un poco más de sentido para mí. Aquí, solo creo que vas a tener Sabes, incluso si estamos hablando de un horizonte de 30 años, tendrás propiedades que simplemente no quieren eso. Y luego dices, oh, tenemos este gran espacio público. Y luego es una acera de tres pies y luego un gran espacio público en la acera de tres pies. Y como, especialmente con estos tamaños de lotes, la cantidad de lotes y los diferentes usos, como, no lo sé. No se siente en mi mente, no puedo ver la cohesión de la misma manera. Y Está claro para mí que en Mystic Ave, como una vez mencionado Paula, oh, todo tiene 20 pies de estacionamiento frente a ella de todos modos en Mystic Ave, es como, está bien, así que ya está abierto, privado, ya sabes, podríamos utilizar mejor ese espacio. Aquí hay cosas que dependen, ya sabes, hay muchas estructuras que se construyen hasta la línea de lote frente a una acera de tres o cuatro pies. Y si eso no se moverá, entonces no vas a ir, así que ahí es donde mi cerebro está en él, Supongo que mi punto es que incluso si establecemos la línea de curva en principio porque queremos esta visión cohesiva, de todos modos, podría terminar funcionando como un revés porque no vas a tener la coherencia hasta el paso del corredor. Ese es mi miedo.
[Alicia Hunt]: Bien. Y creo que en realidad es parte de por qué quiero que se sumerjan un poco más profundamente en esto porque también creo que si lo retrasas cinco o seis pies adicionales, ¿tienes suficiente profundidad para tener un edificio viable allí en Mystic Ave? Realmente es tranquilo. El potencial para que los bloques enteros se entreguen a la vez, a pesar de que son parcelas más pequeñas, hay desarrolladores interesados en ensamblar un bloque de parcelas en Mystic Ave para hacer un proyecto más grande, y puedo decir eso definitivamente. Y en aras de discutir conmigo mismo, realmente siento que esto es algo digno de reflexionar. Estaba hurgando en edificios más altos y 2800 Maple Park Ave, creo que es cinco pisos sobre uno de estacionamiento. Y tienes razón, en realidad, en bicicleta por eso casi todos los días de ida y vuelta para trabajar y no se siente demasiado alto en absoluto. Así que ahí tienes, estoy discutiendo conmigo mismo.
[Zac Bears]: Y los contratiempos tampoco son tan grandes.
[Alicia Hunt]: Bien, pero sí, son todos arbustos. No es como, eso no es un espacio de reino público frente a ese edificio.
[Zac Bears]: Bien. Y no, lo siento, solo vamos de ida y vuelta ahora. Solo me preocupa que, estoy de acuerdo en mi mente, me gustaría que Salem Street sea demasiado estrecha, como si no haya suficiente espacio público para hacer todo lo que queremos hacer de manera pública. Creo que tal vez la gente hace 100 años tomó esa decisión y estamos atascados con ella. Entonces, Esa es solo mi preocupación allí. Pero sí, creo que los paso atrás son geniales. Me pregunto si esta estrategia puede funcionar aquí al tratar de expandir esencialmente el camino público de alguna manera.
[Kit Collins]: Sí, aprecio esta discusión. Creo que más que Mystic Ave, Salem Street Corridor es un escenario en el que tenemos que Tenga un poco más de una conversación confrontante sobre lo que realmente nos gustaría ver aquí, cuál es la zonificación que podríamos escribir que podría provocar eso, lo que probablemente suceda. Y haga nuestros mejores estudios y suposiciones sobre lo que los desarrolladores nos llevarán y lo que es probable que resulte de la zonificación que proponemos y pasamos. Y entonces estoy feliz de que estemos teniendo esta conversación porque me gustaría que echemos un vistazo realmente serio a ¿Qué podrían hacer los contratiempos por nosotros? ¿Cuál es nuestra mejor suposición de lo que podría surgir en 5, 10, 20 años a partir de eso? ¿Existe un valor comunitario significativo que podamos esperar de eso a largo plazo? Si parece la geografía del corredor que simplemente no podemos cambiar a menos que haya una campaña de dominio eminente en masa, que obviamente es solo una broma, no me refiero a eso, entonces, ¿cuál es el siguiente mejor? Um, estrategia para maximizar el valor de la comunidad en este corredor. Me encantaría ver un espacio público más utilizable en este corredor. Y todos, um, me alegro de que tengamos a Innis para ayudarnos a dar una mirada realmente sobria de cuál es nuestra mejor oportunidad de lograrlo. Um, si es realmente difícil hacer eso a través de la geografía, entonces, ya sabes, continuaremos con nuestros otros objetivos para maximizar, UM, el uso residencial de este corredor. Y creo que eso, um, Estoy realmente entusiasmado con que el paso atrás sea un componente de hacer que la altura se sienta amigable, acogedora y hospitalaria a lo largo de este corredor, porque sabemos que esta es un área tan densa de la ciudad y, sin embargo, no es suficiente para todas las personas que quieren vivir allí. Y creo que podría ser una gran herramienta en nuestra caja de herramientas. Así que solo una verificación de tiempo rápido. Es casi 8.40. Paola, quiero devolverle el micrófono antes de que vayamos a la participación pública y solo pregunte qué más le gustaría que escuchemos para completar la presentación antes de cerrar la reunión.
[Paula Ramos Martinez]: Así que muy rápido, aprecio todo lo que se ha dicho. Entiendo totalmente las preocupaciones detrás de esto. Me gusta tener un poco de la diferencia también en altura para que se vea desde la parte inferior a un poco más alta y luego Porque lo hace muy instintivo cuando tienes diferentes alturas y diferentes tipologías de edificios. Hace que sea muy fácil orientarse en la ciudad y, por lo tanto, donde están las conexiones y, por lo tanto, de esta manera de tener un poco de este alto diferente, y es por eso que estas notas se empujaron un poco más altas que el uso de la mezcla. Definitivamente estudiaremos la profundidad de, si es factible. Entonces, el límite, el límite del lote es la línea roja. Lo que les pedimos que se retrasen es desde el límite rojo hasta el edificio. Por lo tanto, no es realmente mucho, porque esto es uniforme, lo creas o no, la pasarela aquí es más grande que Mystic Avenue, pero todavía es un pequeño. Lo que podemos hacer es a la planta baja del corredor, cuántos de esos edificios hasta el límite, y por lo tanto, cuántas esquinas extrañas tendríamos, y hacer estos contratiempos en la planta baja para que podamos tener una mejor idea de cómo se verá ese piso público público. Creo que es un ejercicio interesante. también para ver si estos son factibles o no. Para ser honesto, no creo que esta cantidad de revés afecte. Creo que se trata más de cómo vamos a llegar a la zonificación. Estamos utilizando el retroceso de la acera en Brockton, por lo que podría explorar un poco más cómo está funcionando allí. Entonces, para ver un poco de precedencia, Si en alguna otra ciudad esto está sucediendo y cómo está sucediendo. Eso es todo, pero muchas gracias por todos los comentarios.
[Kit Collins]: Muchas gracias, Paola. aprecio eso. Y así, para recapitular rápidamente, a menos que haya más comentarios de los concejales, lo que podemos esperar para nuestra próxima reunión del comité el 11 de septiembre. Me encantaría si podemos, ya sabes, volver a estos temas brevemente para tocar una especie de actualización de la línea de tiempo cuando podamos esperar ver incluso un borrador inicial o muy duro, algo que el departamento de planificación puede comenzar a masticar. Si podemos obtener una actualización de tiempo En ese momento, eso sería genial. Quiero decir, si podemos obtener borradores antes de eso, incluso si están nuevamente, incluso si son súper desalentados, parece que incluso eso sería útil. Así que por favor no dude en enviarlos a mí mismo y al departamento de planificación. Si algún punto de bala inicial está disponible antes de esa fecha. También iremos y por favor corrigirme si me falta algo de la ordenanza de conversión de condominios Definiciones de vivienda de la zonificación de incentivos. ¿Hay otras actualizaciones al plan de corredores que podamos esperar al 11 de septiembre?
[Paula Ramos Martinez]: Um, así que realmente quería concentrarme en estos tres temas, um, porque ya es, eh, muchas cosas para discutir. Um, veamos si hay alguna actualización que tengamos que podamos darle, eh, el 11 de septiembre. Eso es posible.
[Kit Collins]: Excelente. Gracias. Y eso suena como, eh, más que suficiente para una reunión. Gracias. Iré a la participación pública. Solo nombre y dirección para el registro nuevamente. Tienes tres minutos.
[Gaston Fiore]: Gaston Fierro, 61 Stingley Road. Muchas gracias, señora silla. Así que solo quería, es realmente interesante, la discusión sobre las compensaciones. Y con respecto a los contratiempos, estoy de acuerdo con el concejal Chen, pero al mismo tiempo, si vamos a tener un vecindario activo, que apoyo, entonces el vecindario debe invitar a las personas a salir. Y luego, ya sabes, interpretando al vecindario afuera. Así que me gustaría ver si están disponibles. Algunos estudios sobre vecindarios en los que se han implementado contratiempos, como los que mencionó en Pittsville versus vecindarios que no los tienen en las aceras son mucho más estrechos. Porque creo que estoy pensando en mí mismo y agradecería tener los contratiempos. Y estoy de acuerdo en que tenemos que construir densidad. Y para eso, en realidad preferiría tener más historias sobre edificios. Así que creo que los que se han mostrado, se ven geniales. Y luego, una última cosa es que realmente no veo, ya sabes, por qué deberíamos tener espacios de estacionamiento abiertos, como los enormes lotes como ese, el que es el rojo oscuro alrededor de la red cuando realmente podríamos construirlos. Bien. Entonces creo Cuando un aumento de las densidades, debemos disminuir seriamente su huella, pero luego hacerlas múltiples historias. Creo que, ya sabes, teniendo estacionamientos abiertos aquí en Metford, personalmente los considero un desperdicio. Podríamos bajar o subir y apilarlos en los diferentes pisos. Así que realmente me centraría en eso. Y de nuevo, con diferentes pisos y los contratiempos, creo que deberíamos analizarlo nuevamente. Podría ser una oportunidad realmente agradable para los espacios abiertos y para que la comunidad realmente pase el rato. Entonces, si hay algunos estudios en los que esto se ha investigado, sería genial verlo. Gracias.
[Kit Collins]: Muchas gracias Gaston. Realmente aprecio eso. Y sí, creo que somos todos. Muy interesado en ver más datos sobre los contratiempos para informar a dónde vamos con esto. Muchas gracias por sus comentarios. ¿Hay más comentarios o preguntas de los concejales esta noche? No ver a Ninguno en Zoom, ¿el personal de Paolo o la ciudad tendrían algún comentario de cierre antes de que nos suspendamos?
[Alicia Hunt]: ¿No? Señora presidenta, te haré saber que estoy fuera del país el 11 de septiembre, pero Danielle estará aquí.
[Kit Collins]: Excelente. Gracias por el aviso anticipado. Bueno, muchas gracias a ambos por estar aquí, por su visión a lo largo de este proyecto. Muchas gracias, Paola, Jimmy y el abogado Silverstein por estar en la línea con nosotros, como siempre, y brindar orientación experta sobre estas propuestas muy emocionantes. Adelante. ¿Hay un movimiento?
[Adam Hurtubise]: Moción para suspender.
[Kit Collins]: Moción para aplazar por el concejal Tseng, secundada por, oh, no importa.
[Zac Bears]: Lo detendré.
[Kit Collins]: Moción del concejal Leming para suspender, secundada por el presidente Bears. Sr. Clerk, siempre que esté listo.
[Adam Hurtubise]: ¿Presidente Bears?
[Zac Bears]: Sí.
[Adam Hurtubise]: Concejal Callahan?
[Kit Collins]: Parece que se dejó.
[Adam Hurtubise]: Concejal leming?
[Matt Leming]: Sí.
[Adam Hurtubise]: El concejal Scarpelli está ausente. ¿Y el vicepresidente Collins?
[Kit Collins]: Sí. Gracias a todos, la reunión se aplazan.